Sodobna letalska industrija je od poznih 70. let doživela številne spremembe. Te spremembe so vplivale na cenovne strategije letalskih prevoznikov in prihodke letalskih prevoznikov.
Od deregulacije leta 1978 so ameriške letalske družbe uporabljale model, ki se imenuje upravljanje donosov ali dinamično oblikovanje cen. Ta model omogoča letalskim prevoznikom, da upravljajo z zmogljivostjo sedežev vsakega letala, pri čemer dobijo najvišjo ceno za vsak sedež. Upravljanje donosa je kompleksna metodologija, ki temelji na razpoložljivosti, povpraševanju kupcev in konkurenčnih cenah. Posledično se cene posameznih sedežev stalno spreminjajo.
Čeprav je upravljanje donosa še vedno glavna metoda za določanje cen posameznih sedežev, so štiri glavne sile prisilile letalske prevoznike, da poiščejo druge načine za upravljanje svojih cenovnih strategij in povečanje svojih prihodkov.
Deregulacija
Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov iz leta 1978 je nadzor letalskih družb premaknil z vladnega nadzora na model, ki temelji na bolj prostem trgu. Posodobitev industrije je letalskim prevoznikom omogočila večjo prožnost za vodenje svojega poslovanja, kot se jim je zdelo primerno, in povzročilo številne operativne spremembe. Poseben razvoj dogodkov je vključeval letalske prevoznike, ki so dodali nove poti za nezadostno oskrbovana območja, razvoj sistema vozlišča in govoric, uvedbo novejših letalskih prevoznikov in nižje cene. Z nižjimi cenami je več kupcev prišlo na nebo, kar je dodatno pripomoglo k rasti industrije.
Spletni zbiralniki letenja
V devetdesetih letih je internet postal del našega vsakdanjega življenja. Videli smo tudi hitro širino spletnih potovalnih spletnih strani in združevalnikov letov. Mesta, kot sta Priceline in Orbitz, so od letalskih družb kupila diskontirane ali neuporabljene sedeže in jih nato prodala javnosti po nižjih cenah.Čeprav so imela podjetja različne poslovne modele (Orbitz omogoča strankam, da izberejo določene lete in je družba Priceline.com patentirala poslovni model »ime vaše cene«, kjer stranke imenujejo ceno, ki so jo pripravljene plačati), so bile vse uspešne. Letalski prevozniki so imeli koristi, ker bi lahko poleg uporabe tradicionalne strategije določanja cen za upravljanje donosnosti letalski prevozniki zagotovili prihodek, medtem ko bi spravili svoj inventar neuporabljenih sedežev.
Vzpon nizkocenovnih / kratkih in regionalnih prevoznikov
V devetdesetih in zgodnjih 2000-ih letih so postali nizkocenovni regionalni prevozniki, kot je Southwest Airlines. Medtem ko so nekateri uporabljali tradicionalno cenovno strategijo dinamičnega določanja cen, so drugi popolnoma spremenili svoj poslovni model. Southwest ponuja krajše izlete (točka-točka-metoda), ponuja en sedežni razred, manjše letala in fiksne cene, kar je povzročilo nižje cene in več kupcev.
Storitve La Carte
Postopen dvig cen nafte in plina od leta 2002 do danes je dramatično zmanjšal prihodke letalskih prevoznikov. Poleg cen vozovnic letalski prevozniki določajo pristojbine kot del cenovne strategije za povečanje dobička. Kar se je začelo s plačilom za nadgradnje, se je razširilo na pristojbine za obroke, prtljago, sedežne naloge in še več. In te pristojbine so pomembne. Letalski prevozniki pričakujejo do 400 milijonov dolarjev prihodkov od cene la carte.
