Ko se odločate, kateri zabojnik za prevoz uporabite za vaše izdelke, vam pomaga poznati zgodovino in razvoj priljubljenih modelov. 55-galonska sod je služil kot industrijski standard od svojega prvega patenta leta 1905. Njegov predhodnik, 42-galonska, se je vrnil v čas vladanja kralja Richarda III. Zaradi sprememb v pomorskem sektorju je dobro pretehtati prednosti in slabosti univerzalnih modelov kontejnerjev, da zagotovite največji dobiček na vsaki prodani enoti.
Zgodovinsko ozadje: stopnje
Če ste se kdaj spraševali, kako in zakaj je 55-galonska sodčica postala merilna enota za prevoz surove nafte, morate začeti z meritvijo. Tierce je bil eden od mnogih zabojnikov za vino. Angleški kralj Richard III je standardiziral meritve tekočin med letoma 1483 in 1484. Uvoz vina je takrat prihajal v različnih velikostih in vse niso vsebovale enakih količin, zaradi česar sta cenovni in davčni izračun nočna mora. Kralj je z odlokom določil količino tierca na 42 galonah. Tierce tehta okoli 300 funtov, ko je napolnjen; težo, ki jo lahko en delavec razumno obravnava sam.
Do 17. stoletja so špediterji uporabili 42-galonsko vodotesno posodo, znano kot tierce za vse, od soljene ribe do vina, masla, melase in kitovega olja. Ko je Edwin L. Drake leta 1859 odkril nafto v Titusvillu v Pensilvaniji in začel destilirati kerozin, se je zdelo, da so ga razdeljevali in pošiljali v praznih vrstah.
Evolucija: jeklo
Izdelava vodotesnih lesenih sodov je porabila čas, delo in vire. Samo osem od njih se je nahajalo na standardnem vozičku s konjsko vprego in med vsakim sodom je bil zapravljen prostor, ki bi ga lahko napolnili s plačljivim blagom, da bi nadomestili stroške pošiljanja in povečali dobičke. Elizabeth Jane Cochran, bolj znana kot novinarka Nellie Bly, je opazila, da so pošiljatelji v Evropi polnili jeklene posode z glicerinom. Odločila se je, da bo podjetje Iron Clad Manufacturing proizvaja vodotesno jekleno posodo za uporabo v Združenih državah.
Bly je postavila svojega uslužbenca Henryja Wehrhahna iz Brooklyna v New Yorku za nalogo, da oblikuje želeno cev, ki jo je patentiral v svojem imenu leta 1905. Dvignjeni trakovi okoli telesa so bili tako močnejši in lažji za rokovanje kot leseni. Ojačitvene grebene se prilegajo v utore na nekaterih tovarniških tleh, tako da jih je mogoče z enim pritiskom potiskati od enega konca skladišča do drugega.
Sestava
Jeklena cev Nellie Bly ostaja industrijski standard za nevarne materiale in ima varnostno oceno ZN. Podoben načrt obstaja, ki nima značilnih ojačitvenih grebenov. Zaradi pomanjkanja ojačitve so gladke sode neprimerne za prevoz nestabilnih, strupenih ali potencialno eksplozivnih snovi. Drugi 55-galonski bobni vsebujejo plastično različico; ogljikovo jeklo s kemijsko odporno, epoksi-fenolno oblogo; in standardno neraztegnjeno, hladno valjano ogljikovo jeklo. Proizvajalci soda izdelujejo tudi 55-galonske bobne iz nerjavnega jekla in kompozita, kar pomeni boben iz ogljikovega jekla s plastično oblogo. Proizvajalci pobarvajo bobne rumene barve za lažjo identifikacijo in informirano, varno odstranjevanje.
Dimenzije
Standardni 55-galonski bobni imajo v notranjosti polmer 11,25 palca, kar pomeni, da so notranje dimenzije teh sodov premera 22,5 palca. Jeklo dodaja še pol palca, kar pomeni, da je zunanja meritev 23 palcev. Notranja višina meri 33,5 palca, z dodatnim pol-palca za jeklo, ki sod 34-palčni-visok. Razmikanje sodov na razdalji enega palca pomeni, da se štiri od njih prilegajo eni standardni 4-metrski paleti.
Alternative
Zgodovinski načrti se ne ujemajo več z današnjimi ladijskimi praksami kot v preteklosti. Uporaba supertankerjev in ladijskih zabojnikov pomeni izgubljen prostor med vsakim sodom. Centra Foods je izpodbijala status quo in začela pošiljati svoje oljčno olje v kvadratne velikosti 330 galon namesto tradicionalne 55-galonske nafte. Ta enkratna sprememba je povečala celotno transportirano olje na paleto s 1676 funtov na 2,511 funtov oljčnega olja, kar je 50 odstotkov več izdelka na paleto, s 33-odstotnim zmanjšanjem stroškov pošiljanja. Te sestavine so običajno sestavljene iz polietilena visoke gostote in lahko vključujejo jekleno kletko za dodatno zaščito pred poškodbami pri prevozu. Te se dobro ujemajo pri uporabi intermodalnega prevoza iz ladje na kopno.
