Mednarodna trgovina se opira na gibanje milijonov tovornih kontejnerjev - velikih kovinskih zabojev, ki jih je mogoče naložiti na tovornjake ali vlake ali zložene na velike tovorne ladje. Te škatle so dovolj velike, da določena pošiljka morda ne zapolni celotnega vsebnika. V tem primeru se pošiljka imenuje "LCL" ali manjša od obremenitve kontejnerja. "FCL" pa je polna obremenitev zabojnika.
Različni modeli oblikovanja cen
Po mnenju China Performance Group, ki deluje kot povezava med kitajskimi tovarnami in njihovimi čezmorskimi strankami, tovorna podjetja običajno ponujajo ločene cene za pošiljke FCL in LCL. Ko je pošiljka FCL, se pošiljatelju zaračuna pavšalna cena - določena cena na zaboj, ne glede na to, kaj je v njej. Pošiljke LCL pa se zaračunavajo po količini - določena količina za vsak kubični meter tovora. Podjetja za tovorni promet združujejo pošiljke LCL različnih pošiljateljev, tako da je lahko 40-metrski zabojnik s približno 65 kubičnimi metri zmogljivosti zapolnjen s tremi ločenimi pošiljkami, recimo 13, 17 in 35 kubičnih metrov.
Odločanje med možnostmi
LCL je smiselna za podjetja, ki ne potrebujejo celotne škatle. Vendar, če obremenitev z LCL postane dovolj velika, se lahko na podlagi količinskega naboja stane več kot pavšalna cena za FCL, pravi China Performance Group. Zato bi morali prevozniki voditi številke, da bi videli, ali bi bilo ceneje rezervirati posodo po FCL stopnji, tudi če ne morejo napolniti posode. Tudi s pošiljkami FCL lahko pošiljatelji običajno naložijo zabojnik na kraj poslovanja in ga nato pošljejo v prevoz; Pošiljke LCL je običajno treba odpeljati v skladišče in jih združiti z drugimi pošiljkami ter naložiti v zabojnik.
